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2020款科迈罗LT1表现如何 低配LT1到底有什么利与弊

时间:2020-03-10 11:13  来源:亚博下载网址汽车网

亚博下载网址汽车网消息,比君威还便宜的V8跑车2020款科迈罗LT1到底怎么样?2020款科迈罗LT1标配V8+10AT,最大卖点是“不讲理”?我们一起来看看2020款科迈罗LT1情况如何。

动力不差劲儿,价格却不讲理

外观是一块儿敲门砖,性能才是一台跑车瞄准的东西,就像我们文章最开头说到的,一台461Ps/617Nm的6.2L自然吸气V8发动机,不单单让其能够在4.0秒内完成0-97km/h加速,也让其成为了全球最便宜的小肌肉车。

3.4万美元的起售价格约合人民币仅仅23.87万元,即便是按照它在本土市场的对比,这样的价格不单单比一台特斯拉Model 3便宜,同样也比别克君威GS(35,310美元)价格更低,再看看上汽通用别克国产的君威GS顶配才26万,进口且仅有2.0T发动机的科迈罗RS却卖到了40万,你又能上哪儿去说理呢?

回到动力总成来说,通用联合最大对手福特开发了一台纵置10AT,能让两位宿敌化干戈为玉帛的东西能有多香还需要我们说吗?大部分市场它都会处在低档位,自然吸气发动机更恒定的峰值转速区间,与10AT之间几乎不需要任何磨合。跑车车主们是不太在乎油耗的,于是科迈罗LT1拥有的积极换挡与提速响应就成了它高效率的主要表现。

治愈你的强迫症,精妙绝伦的2020款科迈罗LT1

我们应该正视雪佛兰科迈罗的真实身份,它并不是传统意义上的美系肌肉车,就像在过去文章里针对福特Mustang野马、道奇Charger的“辟谣”一样,它们现在都已经属于Pony Car的行列,人们将之视为“小肌肉车”,又称小马车。

镜头中所出现的2020款雪佛兰科迈罗是一台LT1版本,SS为标准化的6.2L自然吸气V8车型、ZL1为6.2L机械增压V8车型,而这里的LT1则是新的入门型号,它的定位低于SS,也取消了一系列更高端的机械与功能硬件。

别以为定位定价更低,科迈罗LT1就会失去视觉上的冲击力,它与SS型号几乎是相同的。

引擎盖从正视视角看去存在着强烈的高低起伏,在最中央的隆起结构中,它继续保留直接为引擎提供辅助冷却降温支持的散热孔,考虑到车头引擎舱结构本就像旧时代的肌肉车一样,延续了较为扁平的形态,这使得这样的隆起不会明显影响到驾驶人的安全驾驶视线。

尽管这已经是2016年换代的第六代车型,可是经过两次重大改造,它的主体造型颜值还是在线的。

主进气格栅与保险杠提供了两条横向贯穿结构,上部分进气格栅与大灯完全融合到了一起,这倒是颇为符合欧系车造型设计的流性趋势,第三代大众CC不就是这样的吗?不少科迈罗车迷会认为格栅下方的弧线会让它看上去不再那么犀利;然而,通过带有尖角的新样式大灯,科迈罗LT1看上去还是那样具有侵略性。

下端的贯穿保险杠会治愈你的强迫症,它还是具备独立的制动冷却气孔与导流孔,可是双边的纵向位置却与上方的横向贯穿保持视觉连接,这让整个前脸的双区结构看上去很像是一个非常标准的四边矩形。没错,在设计水平与工艺日益精湛的当下,就是如此简单的矩形结构,现在却又可以满足人们不断提高的审美理念了,你能上哪儿去说理呢?

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